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欧洲民航再掀私有化浪潮 两极分化初现轮廓

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  “航空业是一个非常分散的行业,全球有超过1000多家的航空公司。世界上有些强大的航空公司是合并成的,如法航-荷航集团(Air France-KLM),瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines Ltd.)与汉莎航空,也有一些强大的独立的航空公司。我们并不会说私有化是最好的整合方式,重要的是航空公司应该寻找一种适合他们自己的生存方式来管理自己的业务,就像电信业、汽车业一样。”国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA))的公关负责人Albert Tjoeng说。

  私有化的最直接影响或是,使航空公司摆脱政府干预。“航空公司其实并没有自由的商业运作空间。航空业已经被过时的制度统领了60年。” Tjoeng对本报记者称。

  意航在罗马和米兰建立的双枢纽,在吴琪眼中就是一个“被地方政府利益干预”的企业战略败笔,“这两个枢纽只需要保留一个”。在他看来,私有化的目的在于,形成“以利润为导向”的经营思路。

  “很难预测未来会怎样,我手上没有水晶球!”欧盟委员会理事Calleja笑称。在他看来,在当前的私有化浪潮中,两种经营模式已经摆在了各大欧洲航空公司的面前,“一种是,以其枢纽为基本的大型航空模式,另一种,则是提供点对点服务的航空公司。”

  在法航收购荷航、汉莎系成型、英航合并伊比利亚航空后,欧洲的大型航空已进一步稳固了其模式。而另一方面,波兰航空8月表示,为了迎接私有化,将停飞一些亏损航线,这意味着,收缩成区域航空的未来将不可避免。

  在私有化浪潮下,欧洲民航的两极分化已初显轮廓。“如果定位在两者间摇摆,将非常困难:每一家航空公司,都必须选择其发展模式。”Calleja说。


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