当前位置:航业要闻

欧洲民航再掀私有化浪潮 两极分化初现轮廓

来源:  作者:本站

  但不同之处在于,汉莎选择了在“盈利良好、增长强劲”之际“从容”私有化,而如今的意航等欧洲国有航空,却是在经营不佳的泥沼中挣扎,为求摆脱亏损局面而放手一搏。

经营危局

  罗兰贝格大中华区副总裁吴琪接受本报记者采访时表示,资金并非欧洲各国政府在当前的私有化浪潮中的首要考虑。

  “意大利政府需要一个懂行的投资人,能够把意航发展起来,扭转局面。并不能只是简单的注资,如果只是需要资金,政府注资就可以了。更重要的考量是,运营、管理、网络,合并后的效应等。”

  要了解欧洲航空此次的私有化浪潮,不能忽视两大背景:油价的高位振荡,以及欧盟的single sky(单一空域)运动。

  “最大型的航空公司或会在应对油价上出现一些问题,因为他们的行动更缓慢,需要时间适应变化的市场环境。区域航空承运人的规模,是其应对突如其来的成本飙升的一个障碍。”欧盟委员会航空运输理事会理事Calleja,将“油价”视为导火索。

  而single sky,则牵涉到航空公司运营的根本前提——航权。英国航空公司(British Airways,以下简称“英航”)提供的资料显示出,基于开放天空概念的欧盟单一空域,对区域承运人的冲击。

  据悉,在2007年夏季之前,也就是英国实行天空开放政策之前,受制于英美双边航权协议,每日自伦敦希思罗国际机场(London Heathrow International Airport)前往美国的航班有76班,而航线由英国的英航、英国维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways Ltd.,以下简称“维珍航空”)与美国的美国航空公司(American Airlines, Inc.)、美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,以下简称“美联航”)4家对等瓜分;一年后,当英国施行天空开放,自希思罗机场飞往美国的承运人增加至9家,还包括了法国航空公司(Air France)、美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)、美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)等5家新来者,但每日自希思罗出发的前往美国航班仅增加了18班至94班。

  天空开放,意味着更多航空公司分食一块几乎没有扩大的蛋糕。

  吴琪指出,以意航为例,其所处的意大利市场,也可以见到法荷航空、汉莎以及英航这三大航的身影,“其实,并不是说意航没有客货流量,只是被别人抢走了。汉莎和法荷航空、英航这三家航空公司,有更强的竞争力,更强的网络。”

模式“二择一”

  “单一民航市场的建立,在欧洲航空公司中引发了一连串的重组和整合。”欧盟委员会理事Calleja认为,私有化正是航空公司在这一过程中的选择。
上一页 1 23 下一页

相关文章
热点关注
随机推荐
栏目列表
关于本站 | 会员服务 | 隐私保护 | 法律声明 | 站点地图 | RSS订阅 | 友情链接
免责声明:凡本站注明来源为xx所属媒体的作品,均转载自其它媒体转载目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责