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欧洲民航再掀私有化浪潮 两极分化初现轮廓

来源:  作者:本站

  “欧盟委员会已经决定就意大利航空事件展开公开问讯,目前,正根据相关的国家救助协定进行,现阶段,还无法预测‘意航私有化’一事的最终结果。”10月16日,欧盟委员会航空运输理事会理事Daniel Calleja在接受本报记者专访时称。

  这一表态背后,是一家正在崩溃的国家航空公司,以及,时隔十年后再次席卷欧洲的国有航空私有化浪潮。

  随着越来越多的欧盟成员国声称“将把本国载旗航空公司私有化”,这场根源于行政扭曲市场、孕育于天空开放、激化于高油价震荡的革命,将奏响欧洲国有航空的安魂曲。

  然而,这场革命的前途,仍然是一个大大的问号。

绝境中的私有化

  揭开欧洲国有航空尴尬处境面纱的,是意大利的载旗航空——意大利航空公司(Alitalia S.p.A.)。

  尽管这家上市公司自1999年起就未能盈利,但其2008年9月对外界承认,公司已经濒临清盘边缘,还是让意大利上下震动。

  2008年初意大利为避免意航被他国掌握,支持意航工会拒绝法荷航空提出的需要裁员之全盘收购方案后,意航的财务指标就一路向下。

  截至2008年7月31日,意航净负债较此前一个月攀升57%,达11.72亿欧元,可用现金只有3.14亿欧元,月环比下降16%;到了8月31日,意航的合并净负债攀升至12.19亿欧元,可用现金则再降至2.67亿欧元。

  意大利将由私营航空公司Air One(国内第二大航空公司)参与的CAI财团,作为挽救意航的最后希望。但9月,CAI同样未能与意航的众多工会就裁员问题达成一致,一度撤回收购意向,意航不得不在四份报纸上刊登广告,寻找买家。

  意大利政府打算将其持有的意航49%控股权出让,这意味着意航将走向私有化。在意航之前,西班牙载旗航空——西班牙伊比利亚航空公司(Iberia Airlines),已经实现私有化。最新的消息是,处理意航破产事宜的意大利政府专员Augusto Fantozzi透露,有望在11月中旬与买家达成交易。

  而在意航之后,行将“私有化”的还有,希腊载旗航空——奥林匹克航空公司(Olympic Airlines)、奥地利载旗航空——奥地利航空公司(Austrian Airlines)、波兰航空公司(LOT Polish Airlines)、北欧三国政府参股的北欧航空公司(Scandinavian Airlines,又称“SAS”)。

  “私有化问题在欧洲并非新事物,”10月7日,一位接近德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)的人士说,“比如,汉莎航空就是在1997年实现私有化的,它是当时欧洲最早私有化的数家航空公司之一。”
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